Функция шинных винтов – прочное соединение ступицы автомобильного колеса и колеса в целом. В нормальных условиях винты испытывают только осевое напряжение и не испытывают радиального напряжения сдвига. Когда гайка ступицы автомобильного колеса ослабляется, сила, действующая на винты, меняется от напряжения подшипника до напряжения сдвига подшипника. Если внезапно возросшая нагрузка превысит номинальную, винты срежутся и сломаются. Поломка винта чрезвычайно опасна для безопасности вождения автомобиля. Объединив знания окрепежные винтыНиже описаны конкретные причины ослабления и поломки винтов (исключая качество винтов и гаек и причины обработки), а также эффективные меры профилактики.
1. Причины ослабления и поломки винтов, исключая качество винтов и гаек и причины обработки.
(1) Неправильная затяжка в соответствии с техническими требованиями во время установки или большие различия в затяжке каждой гайки. Как только отдельные гайки ослабнут и потеряют свою несущую способность, нагрузка на другие гайки значительно возрастет, и долговременная-неравномерная сила может привести к поломке.
(2) Во время операций по техническому обслуживанию и установке шин многие подразделения используют только обычные пневматические ключи для разборки и сборки вместо пневматических ключей с регулируемым крутящим моментом-для установки, которые не могут контролировать верхний предел крутящего момента. Некоторые мастера по ремонту намеренно увеличивают момент затяжки, опасаясь, что винты шин не будут затянуты, увеличивая нормальный момент затяжки, необходимый для больших легковых автомобилей (550–650 Нм), до 1000 Нм или даже выше. Частая разборка и сборка шин приведет к растяжению винтов, что, в свою очередь, приведет к ослаблению гаек.
(3) Износ или деформация резьбовых отверстий обода шины. Даже если момент затяжки гаек соответствует стандартным требованиям, обод шины не может быть плотно прижат, что приводит к чрезмерному усилию на винтах.
(4) После длительного-использования нитиболты и гайкиповреждены, шайбы тарельчатой пружины выходят из строя или плоские шайбы треснуты и деформированы, что приведет к тому, что гайки не смогут выполнять эффективную фиксирующую роль, и тогда произойдет ослабление.
(5) Позиционирующий буртик гайки ступицы поврежден или отсутствует, или внутреннее отверстие обода имеет некруглую форму из-за экструзионной деформации отверстий для винтов; упрощается процесс работы при установке шин, а гайки ступиц затягиваются не по диагонали, а по одной. Для болтов без центральной установочной втулки эта операция приведет к отклонению болтов от центрального положения. Хотя гайки затягиваются во время сборки, асимметричное расположение болтов и отверстий для винтов приведет к неравномерному радиусу поворота шины, и гайки ослабнут вскоре после вращения колеса.
(6) Подчеркивая использование при пренебрежении техническим обслуживанием, водители и ремонтники теряют чувство ответственности и не проводят регулярные проверки в соответствии со стандартными требованиями; некоторые проверки носят поверхностный и совершенно несерьезный характер и не позволяют своевременно обнаружить скрытые опасности, такие как ослабленные винты.
2. Учитывая причины поломки винтов шины, следует принять эффективные профилактические меры по следующим аспектам:
(1) Водители должны проверять техническое состояние шин и болтов ступицы перед выездом, во время вождения и после работы. При обнаружении люфта следует немедленно отдать в ремонт, а ездить с неисправностями категорически запрещено.
(2) Проводить обязательные операции технического обслуживания в соответствии с техническими требованиями и не продлевать произвольно интервал между техническим обслуживанием. Ремонтники должны строго соблюдать правила эксплуатации. При первичном техническом обслуживании гайки ступиц необходимо осматривать и затягивать; При вторичном техническом обслуживании необходимо очищать и проверять состояние болтов, гаек и резьбы, очищать и проверять износ отверстий под винты ободов, проверять деформацию установочных втулок, шайб, венцов и внутренних венцов ободов, а также плоскостность торца обода. При замене нового обода проверьте толщину стенки обода; на транспортных средствах со сдвоенными-колесами обязательно-затяните гайки внутренних колес после разборки и сборки внешнего колеса.
(3) Прежде чем предварительно-затягивать гайки, проверьте, выровнено ли центральное положение колеса; Операцию затяжки необходимо выполнять поэтапно, 2–3 раза по диагонали. Обычный момент затяжки для больших легковых автомобилей составляет 550–650 Нм, чтобы обеспечить равномерное усилие на каждую гайку. Чрезмерно затянутый момент также приведет к преждевременному повреждению болтов и гаек, что необходимо строго контролировать. Своевременно заменяйте вышедшие из строя пружинные шайбы, треснувшие плоские шайбы, установочные кольца и обода с сильно изношенными резьбовыми отверстиями; деформацию внутреннего круга обода можно устранить; болты и гайки с более чем 3-мя поврежденными резьбами необходимо заменить, чтобы обеспечить точное позиционирование колеса и прочное соединение.
(4) Для агрегатов с плохими условиями после замены шин автомобиля вернитесь на завод по техническому обслуживанию, чтобы повторно -затянуть винты шин в течение 50–100 км после поездки, чтобы обеспечить надежную затяжку.
(5) Выбирайте высокое-качество.болты ступицы, и категорически запрещено покупать некачественный товар по дешевке. Регулярно обслуживайте воздушный насос, своевременно сливайте воду и масло из воздушного резервуара, чтобы уменьшить размывание воды и масла на ободе и корпусе шины; регулярно проверяйте технические характеристики шиномонтажного станка, чтобы не ухудшить качество установки из-за недостаточного крутящего момента. Если позволяют условия, приоритет следует отдавать использованию пневматических или электрических инструментов с-регулированием крутящего момента, чтобы обеспечить равномерное усилие на винтах.
(6) Если во время движения автомобиля обнаружен необычный шум от колес или тряска кузова влево-вправо, немедленно остановитесь для осмотра, чтобы исключить потенциальную угрозу безопасности. Если болт ступицы случайно сломался, не поворачивайте резко рулевое колесо и не применяйте экстренное торможение. Стабилизируйте рулевое колесо, медленно замедлите ход до остановки, а затем примите соответствующие меры для управления им.
