застежкасоединение является общей частью самолета, а также важной соединительной частью самолета, и его также можно назвать навигационным знаком самолета. После разборки крепежных элементов самолета продукты коррозии могут проникать в отверстия крепежных элементов, вызывая коррозию стенок отверстий и крепежных элементов. Участок стального крепежа, который часто разбирается и собирается, чрезвычайно подвержен коррозии. Каковы основные причины коррозии стальных крепежных изделий? А если принять меры по антикоррозионной защите стального крепежа?
1. Анализ основных причин коррозии стализастежки
Рисунок 1 Коррозия крепежа после разборки
1) Слой обработки поверхности крепежа имеет плохую коррозионную стойкость. После осмотра было установлено, что коррозия возникает в основном на стальных крепежах диаметром 8 мм и менее. Болты и прокладки этой части крепежа в основном оцинкованы для обработки поверхности в Китае. Оцинкованный слой не только имеет плохую коррозионную стойкость в морской среде, но и имеет тенденцию отваливаться после разборки и сборки.
2) Стенки крепежных отверстий не защищены. В авиастроении, если стенка крепежного отверстия не защищена специальной защитой поверхности, коррозионная среда непосредственно вызовет коррозию подложки.
3) Поверхностный слой краски выходит из строя. После того, как конструкция крепежного соединения разобрана, покрытие в отверстии для крепежа и на поверхности соединения разрушается. Если при повторной установке не принять эффективных дополнительных защитных мер, коррозионная среда может проникнуть непосредственно в отверстие для крепежа и на поверхность соединения, что приведет к коррозии крепежа и стенок отверстия и распространится из отверстия для крепежа в конструкцию кузова.
Поэтому для защиты от коррозии зоны соединения стальных крепежных изделий, которые часто разбираются, работы следует проводить по трем направлениям: улучшение обработки поверхности крепежных изделий, защита стенок отверстий крепежных изделий и улучшение процесса сборки.
2. Меры по защите от коррозии стальных крепежных изделий
На основе анализа региональных причин коррозии стальных крепежных деталей, которые часто разбираются и собираются, а также с учетом опыта проектирования и ремонта средств защиты от коррозии в стране и за рубежом формулируется план мероприятий по защите от коррозии.
1) Улучшить процесс обработки поверхности крепежных изделий. Согласно результатам испытаний, коррозионная стойкость кадмиевого покрытия значительно лучше, чем у оцинкованного процесса в морской среде, поэтому шайбы и болты, в которых использовался процесс оцинковки, были заменены на процесс пассивации с кадмиевым покрытием для обработки поверхности.
2) Защита поверхности стенки крепежного отверстия. Для стенки отверстия крепления конструкции из алюминиевого сплава без обработки поверхности используйте Alodin для обработки поверхности, а затем нанесите слой антикоррозийной грунтовки; на стенку отверстия крепежа металлоконструкции без обработки поверхности нанести слой фосфорной грунтовки.
3) Мокрая сборка креплений. После того, как грунтовка стены отверстия для крепежа затвердеет, крепежные детали собираются влажным способом со смазкой. Смазка в сборе может не только играть роль герметика, чтобы предотвратить проникновение среды в зазор, но и крепежные детали легко разбираются, что удобно при строительстве в полевых условиях.
4) Распылить ингибитор коррозии. После того, как крепеж собран, на поверхность скрепляемого соединения напыляется слой мягкого пленочного водовытесняющего ингибитора коррозии. Ингибиторы коррозии являются важным средством предотвращения и контроля коррозии. Они обладают хорошей водопроницаемостью и водовытеснением, могут быстро проникать в зазоры в конструкции самолета, вытесняя влагу из зазоров и металлических поверхностей наружу и изолируя металл от влаги. В то же время на поверхность металла наносится защитная пленка, эффективно замедляющая коррозию металлических материалов.
в заключение:
1) Принимая всесторонние защитные меры для защиты поверхности и герметизации сборки, он может эффективно решить проблему коррозии в местах соединения стальных креплений, которые часто разбираются и собираются, и может быть популяризирован и применен в производстве и обслуживании самолетов.
2) Защитные меры, такие как окраска стенок крепежных отверстий и дополнительное напыление ингибиторов коррозии после сборки, могут быть использованы для справки при проектировании защиты от коррозии и ремонте других соединительных конструкций.
